【Car Life】「都市生活」の雪対策には「オールシーズンタイヤ」と「スノーソックス」の組み合わせが最適

■ 都市生活には「オールシーズンタイヤ」と「スノーソックス」の組み合わせが最適
■ 「高速道路」の「冬」に出る「タイヤ規制」
■ 「雪対策」に便利な「スノーソックス」
■ 「オールシーズンタイヤ」とは
■ 「オールシーズンタイヤ」のメリット
■ 「オールシーズンタイヤ」は「冬用タイヤ規制」でも走れる
■ 「オールシーズンタイヤ」に適した「人」
■ 「オールシーズンタイヤ」とオフローダー用「オールテレーンタイヤ」の違い
■ 「オールシーズンタイヤ」で「走行可能」な「道路」
■ 「オールシーズンタイヤ」は「雪道」を走れるが「性能」は高くない


■ 「スノーソックス」とは
■ 「チェーン規制」でも走れる「スノーソックス」
■ 「チェーン規制」になると「スタットレスタイヤ」でも高速道路は走れない

■ Gallery

雪の少ない都市に住んでいると、
「雪」心配はあまりないが、
ちょこっと出かけた時に、
旅先で雪が降るのが心配。

そういう生活の人には、
「オールシーズンタイヤ」と「スノーソックス」の組み合わせが最適。

高速道路の「冬用タイヤ規制」には、
「オールシーズンタイヤ」で通行できて、
「チェーン規制」では、
「スノーソックス」を装着する通行できる。

最小の装備で、
どのような状況でも対応できるのが、
が最適。



「スタットレスタイヤ」だと、
という3種類のアイテムが最低でも必要になる。



「オールシーズンタイヤ」は、
「雪上」「氷上」での性能では、
「スタッドレスタイヤ」の方が優れていて、 「氷上」での制動機能は弱いそうです。

雪の多い地域の人には、
あまり意味のない「オールシーズンタイヤ」かもしれませんが、
雪が少ない都市生活では、
「オールシーズンタイヤ」ぐらいの能力で十分。
一年中利用できて、
経済的なのも良い所。


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「冬」になると、
「タイヤ交換」という文字が目立ちます。

「雪」「凍結」などによって、
車の走行に影響が出るので、
「雪」「凍結」などの対策がされたタイヤが必要です。


都内生活では、
「冬」の「雪」「凍結」にも対応している
「オールシーズンタイヤ」に、
「スノーソックス」を
常備しておくと、
1年中、比較的安心して車を走行できます。



「高速道路」の「冬」に出る「規制」には、
などがあり、
その中でも、
タイヤにまつわる
「高速道路」の「冬」に出る「タイヤ規制」は、
の２つです。

冬用タイヤ規制

チェーン規制

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「楽天」の商品ページ

「チェーン規制」でも装着して走行できる「スノーソックス」。
「日本のチェーン規制適合」の「スノーソックス」を選ぶと、
冬の「雪対策」は安心になる。

「金属チェーン」と同じぐらいの「パフォーマンス」があり、
「取り付け」も凄く簡単。
しかも、
「車体」を傷つけず、凄く「軽量」。
コンパクトに畳めるので、
収納も省スペース。

良いことづくめなので、
「車」には、「スノーソックス」を常備しています。

「チェーン規制」になると「スタットレスタイヤ」でも高速道路は走れない

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「オールシーズンタイヤ」は、
「雪道」にも対応している
1年中履き続けられる「タイヤ」。


車の「タイヤ」には、
の3種類があり、
「オールシーズンタイヤ」は、
「夏用タイヤ」「冬用タイヤ」の
両方の機能を持った「タイヤ」。


「夏用タイヤ」は、
一般的に、車に装着されている「タイヤ」で、
「乾いた路面」「濡れた路面」での
「走行性」「排水性」に優れている「タイヤ」。


「冬用タイヤ」は、
現在は、
「スタットレスタイヤ」と呼ばれる「冬用タイヤ」が主流で、
路面が「凍結」している状態であっても、
優れた「グリップ」能力を発揮し、
路面をしっかりとらえることができ、
「氷上」であっても、優れた「制動性」を発揮する「タイヤ」。



「オールシーズンタイヤ」は、
「夏用タイヤ」「冬用タイヤ」の双方の性能を
両立させた「全天候型タイヤ」。
夏の暑い日で、乾いた路面や雨に濡れた路面、
冬の少し雪が積もった路面や圧雪路でも、
「制動性」を発揮し、安心して運転ができる「タイヤ」。

「オールシーズンタイヤ」には、
特殊な素材（コンパウンド）を使用し、
「排水性」を高めた「トレッドパターン」を採用しているため、
「春夏秋冬」のオールシーズンで履くことができるようになっている。

「スタッドレスタイヤ」から
「サイプ構造（タイヤトレッド面に刻まれる細かい溝）」を省いて、
「ゴム素材」を「夏用タイヤ」に近いものを採用いているのが、
「オールシーズンタイヤ」。

タイヤ別の道路の走行可否

路面状況	オールシーズンタイヤ	サマータイヤ	スタッドレスタイヤ
乾いた路面	◯（走行可能）	◯（走行可能）	△
濡れた路面	◯（走行可能）	◯（走行可能）	△
積雪	◯（走行可能）	×（走行不可）	◯（走行可能）
凍結路	△	×（走行不可）	◯（走行可能）
冬用タイヤ規制	走行可能	チェーン装着	走行可能
チェーン規制	チェーン装着	チェーン装着	チェーン装着
装着エリア	雪が少ないエリア	雪が降らないエリア	雪国（雪が多いエリア）
ゴムの固さ	柔らかめ	固い	柔らかい

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「全天候型」の「オールシーズンタイヤ」の「メリット」は、
などがある。



「オールシーズンタイヤ」と「チェーン」「スノーソックス」を持っていれば、
どのような天気も心配がなくなる。



「全天候型」の「オールシーズンタイヤ」の「デメリット」は、
などがある。


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「オールシーズンタイヤ」の「メリット」の一つは、
「高速道路」の「冬用タイヤ規制」でも走れること。
だが、
ある程度までの積雪路面には、対応可能だが、
「スタッドレスタイヤ」「スノータイヤ」に比べ、
「積雪」「凍結（アイスバーン）」での「制動性能」が劣るため、
降雪状況によっては走行できない場合がある。



「高速道路」では、
「冬」になると、
「冬用タイヤ規制」が常に出ていることが多く、
「冬用タイヤ規制」が出ていると、
「夏用タイヤ（ノーマルタイヤ）」では、
高速道路を走ることができなくなります。


「冬用タイヤ規制」の中では、
「冬用タイヤ」に指定されている「タイヤ」を
装着していることが義務付けられます。


「オールシーズンタイヤ」は、
「冬用タイヤ」の一つとして指定されているので、
「冬用タイヤ規制」の高速道路でも、
走行することが可能になっています。


「冬用タイヤ規制」のさらに上の規制
「チェーン規制」になると、
どのようなタイヤでも、
「チェーン」「スノーソックス」を装着していないと、
高速道路を走行できなくなります。

「オールシーズンタイヤ」と「チェーン」「スノーソックス」を
準備しておけば、
高速道路の規制にすべて対応できることになります。




「冬用タイヤ」の種類

冬用タイヤの種類	説明
タイヤチェーン	「チェーン規制」になった時に、 装着することで走行できる唯一の方法になる。 「チェーン」「スノーソックス」が「タイヤチェーン」として指定されている。 雪道での走行パワーは、「タイヤチェーン」が、他の「冬用タイヤ」を上回る。 しかし、 「タイヤチェーン」「スノーソックス」は、 「積雪路」「アスファルト路」で走行すると切断され、事故につながることがあり、かなり危険。 走行速度を抑え、「長いトンネル」などでは、かなり注意が必要。 こまめに着脱する必要もある。
スタッドレスタイヤ	「スタッドレスタイヤ」は、 「積雪」「凍結（アイスバーン）」などでも、 高い走行能力を発揮できる「冬用タイヤ」の一つ。 「0度以下」という寒い気温でも、 硬くなりにくい「特殊配合ゴム」で製造されている。 「溝」の形状や「切り込み（サイビング）」も工夫されており、 従来の「スノータイヤ」よりも「制動性能」が大幅に向上している。 2022年現在では、 最も主流となっている「冬用タイヤ」。 高速道路の「冬用タイヤ規制」でも通行可能で、 「チェーン規制」の場合は、 すべてのタイヤが「チェーン」「スノーソックス」の装着が義務付けられる。 タイヤ側面には、「STUDLESS」の文字が刻印されている。
スノータイヤ	「スノータイヤ」は、 「積雪」「凍結（アイスバーン）」などでも、 「走行能力」を発揮できる「冬用タイヤ」の一つ。 「雪」「凍結」などの路面で、「制動性」を良くするため、 「普通タイヤ」より、表面に大きな凹凸があり、 広くて深い「溝」によって、確実に雪をつかみ、 「グリップ力」を大きくした「冬用タイヤ」。 「スタッドレスタイヤ」ができ、 主流が「スタッドレスタイヤ」に以降してきているが、 現在でも「冬用タイヤ」として、 高速道路の「冬用タイヤ規制」でも、 装着して走行が可能。 「チェーン規制」の場合は、 すべてのタイヤが「チェーン」「スノーソックス」の装着が義務付けられる。 タイヤ側面には、「SNOW」の文字が刻印されている。
オールシーズンタイヤ	「オールシーズンタイヤ」は、 「夏用タイヤ」「冬用タイヤ」の性能を合わせた「冬用タイヤ」。 「夏用タイヤ」より、柔らか目のゴムを使用することで、 「積雪」の路面でも走行できる。 「凍結（アイスバーン」の路面には弱いので、 ちょっとした積雪に対応できるぐらいと認識しておくと良い。 ある程度までの積雪路面には、対応可能だが、 「スタッドレスタイヤ」「スノータイヤ」に比べ、 「積雪」「凍結（アイスバーン）」での「制動性能」が劣るため、 降雪状況によっては走行できない場合がある。 高速道路の「冬用タイヤ規制」でも通行可能で、 「チェーン規制」の場合は、 すべてのタイヤが「チェーン」「スノーソックス」の装着が義務付けられる。 「オールシーズンタイヤ」の側面には、 「M＋S」「M.S」「M&S」「M／S」などの文字が刻印されている。

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「全天候型」の「オールシーズンタイヤ」ですが、
すべての人には、適していません。


「オールシーズンタイヤ」に適した「人」は、
などが当てはまる人。
東京で生活する人にとっては、
「オールシーズンタイヤ」は最適かも。


都内での生活であれば、
「オールシーズンタイヤ」に「スノーソックス」を
合わせて準備しておけば、
どのような状況でも対応はでき、
運転して移動はできるようになる。


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「オールシーズンタイヤ」とオフローダー用「オールテレーンタイヤ」は、
似てますが、
違う性能のタイヤです。



オフロードを走るための車の、
凄いゴツゴツしたタイヤが、
「オフロード用タイヤ」。

「オールテレーンタイヤ」は、
「オフロード用タイヤ」の中でも、
「街中走行」と「オフロード走行」を両立させた「タイヤ」。


「砂地」「砂利道」「ぬかるみ」などの
不安定な路面上を走行するための「オフロード用タイヤ」は、
などの特徴があり、
製造しているゴム素材なども、
「オールシーズンタイヤ」とは異なる。


「オフロード用タイヤ」は、
ある程度の「雪道」「圧雪路」までは、
走行性能を発揮するが、
「氷上」「アイスバーン」では、
「オールシーズンタイヤ」と同じく、
「制動性」が弱くなり、
走行が難しくなる。

軽い雪に対応している「オフロード用タイヤ」は、
「マッド & スノータイヤ」と呼ばれ、
タイヤの「サイドウォール」に、 「mud（泥）」「snow（雪）」の略「M+S」という表記がある。

オフロード用タイヤの種類

種類	説明
ハイウェイテレーン（H/T）	「ハイウェイテレーンタイヤ」は、 「オールテレーンタイヤ」よりも、 さらに「オンロード（アスファルト道路）」での 「走行性」「快適性」を高めたタイヤ。 「オフロードタイヤ」の中で、 最も「オンロード（舗装された道路）」の走行性能に重視している「オフロードタイヤ」。 タイヤの「サイドウォール」に、「Highway Terrain」の略「H/T」と表記されている。
オールテレーン（A/T）	「オールテレーンタイヤ」は、 「全地形タイヤ」とも呼ばれていて、 「舗装されたオンロード」「コンディションの悪いオフロード」の 両方で優れた走行性能を発揮する「オフロード用タイヤ」。 街中での走行も視野に入れているため、 オフロード性能は、若干劣るが、アスファルト道路走行とのバランスが両立されているのが特徴。 タイヤの「サイドウォール」に、「All Terrain」の頭文字から「A/T」と表記されいる。
ラギッドテレーン（R/T）	「ラギッドテレーンタイヤ」は、 「オフロードタイヤ」の中で、一番新しい種類。 「オールテレーンタイヤ」と「マッドテレーンタイヤ」の中間ぐらいの性能を持つ「タイヤ」。 「オールテレーン」よりも「オフロード志向」が強く、 「岩場」や、ある程度の「ぬかるみ」まで対応可能。 本格的な「オフロード走行」が可能。 タイヤの「サイドウォール」に、「Rugged Terrain」の略「R/T」と表記されている。
マッドテレーン（M/T）	「マッドテレーンタイヤ」は、 「マッド（mud）＝泥」という名前の通り、 悪路を走行するための本格的な「オフロードタイヤ」。 悪路での走破性を重視しているので、 アスファルト道路での走行性は、良くない。 「オフロードタイヤ」のデメリットをすべて感じれる。 タイヤの「サイドウォール」に、「Mud Terrain」の略「M/T」が表記されている。

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「オールシーズンタイヤ」では、
「凍った場所」は走行できません。

「オールシーズンタイヤ」は、
1年中走行可能ですが、
「アイスバーン（氷上）」だけは、
滑ってしまって、走行ができません。

「アイスバーン（氷上）」「路面凍結」では、
対応している「スタットレスタイヤ」を使用してください。

「オールシーズンタイヤ」で「走行可能」な「道路」

道路状態	走行可否
乾いた路面	走行可能
ぬれた路面	走行可能
浅い新雪	走行可能
シャーベット状	走行可能
圧雪路	走行可能
固い圧雪路	△ or 走行不可
路面凍結	走行不可
アイスバーン（氷上）	走行不可

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「オールシーズンタイヤ」の「寿命」は、
と言われている。


「オールシーズンタイヤ」は、
「夏用タイヤ」に比べて、
「柔らか目」のゴムで製造されていて、
その分、「ゴムの摩耗」が速い傾向がある。


「オールシーズンタイヤ」の「寿命のサイン」は、
などがあり、
いずれか「1つ」でも当てはまる場合は、
「タイヤ交換」が必要になります。

放置しておくと、
などの「トラブル」「事故」が発生します。


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「オールシーズンタイヤ」は、
「雪道」も走れて、
「高性能」で「安心」というイメージがあるが、
それほど完璧な存在ではない。

タイヤ別比較【「時速40km」からの「停止」までの「距離」】

道路状況	スタッドレスタイヤ	オールシーズンタイヤ	ノーマルタイヤ
圧雪路	17.3ｍ	22.7m	29.9m
アイスバーン（凍結路）	78.5m	101.1m	105.4m

「オールシーズンタイヤ」は、
「ノーマルタイヤ」より「短い距離」で停止できてはいるが、
「スタッドレスタイヤ」に比べて、「5m以上」も制動距離が長い。

「アイスバーン（凍結路）」においては、
停止に、「101.1m」も必要だった。
「スタッドレスタイヤ」「ノーマルタイヤ」などと言ったレベルではない。
停止距離を見たら、
「止まれない」に近い。

「オールシーズンタイヤ」は、
「雪道」は走れるが、
「慎重」に走る以外に方法はない。


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「スノーソックス」は、
車の「タイヤ」に履かせる「靴下」のようなアイテム。

「雪」の「タイヤチェーン」と同じように、
「雪上」「氷上」での「滑り止め」。

主に、
「繊維」で作られていて、
「金属」などの使用はなく、
「留め具」などもない。
伸縮性のある「ゴム」が組み込まれているだけ。


「雪上」「氷上」での性能が認められ、
現在では、
「スノーチェーン」と同様のアイテムとして、
「高速道路」での「チェーン規制」でも、
「スノーソックス」での通過が認められている。



「スノーソックス」は、
国内外のブランドがあり、
選択肢も多くなっている。
「価格」も高くなく、
「保管」「持ち運び」「脱着」も簡単なので、
「雪対策」のアイテムとして、
人気が出てきている。



「スノーソックス」の「メリット」は、
などがある。



「タイヤチェーン」の「デメリット」を
補っている「スノーソックス」は、
とても使い勝手が良い気がします。


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【22日20:00〜27日01:59 期間中エントリーでP10倍】 GOODYEAR×ISSE スノーソックス 布製 タイヤチェーン SUPER Lサイズ 255/30R19 255/35R19 265/30R19 265/35R19 275/30R19 275/35R19 イッセ 価格：17380円（税込、送料無料) (2022/11/27時点) 楽天で購入

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「スノーソックス」は、
「チェーン規制」でも装着して走行できる。
「日本のチェーン規制適合」の「スノーソックス」を選ぶことで、
「通行止め」にならない限り、
「高速道路」は、どんな状況でも通行できる。


「スノーソックス」は、
冬の「雪対策」は安心になる。


「スノーソックス」は、
「金属チェーン」と同じぐらいの「パフォーマンス」があり、
「取り付け」も凄く簡単。
しかも、
「車体」を傷つけず、凄く「軽量」。
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良いことづくめなので、
「車」には、「スノーソックス」を常備しています。


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冬に多くの「雪」が降ると、
車の移動は、かなり困ります。

「スタットレスタイヤ」を履いていても、
高速道路では、
走れるのは「冬用タイヤ規制」まで。

さらに「大雪」になると、
「スタットレスタイヤ」でも、
必ず「タイヤチェーン」を装着しなくてはならない
「チェーン規制」になることも。


「チェーン規制」となった「高速道路」を走るには、
を装着しなければならない。


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雪の少ない都市に住んでいると、
「雪」心配はあまりないが、
ちょこっと出かけた時に、
旅先で雪が降るのが心配。

そういう生活の人には、
「オールシーズンタイヤ」と「スノーソックス」の組み合わせが最適。


「オールシーズンタイヤ」と「スノーソックス」の組み合わせだと、
という対応ができ、
どんな状況でも「高速道路」が「通行止め」にならない限り、
「高速道路」を通過できるようになる。


最小の装備で、
どのような状況でも対応できるのが、
となっている。



「スタットレスタイヤ」だと、
という3種類のアイテムが最低でも必要になる。



「オールシーズンタイヤ」は、
「完璧」なアイテムではないので、
「雪上」「氷上」での性能では、
「スタッドレスタイヤ」の方が優れていて、 「氷上」での制動機能は弱いそうです。

雪の多い地域の人には、
あまり意味のない「オールシーズンタイヤ」かもしれませんが、
「氷上」での機能は、弱いそうなので、
降り積もった雪の上を走る地域では、
「スタットレスタイヤ」の装着が必要。

雪の少ない「東京都心」での生活であれば、
「オールシーズンタイヤ」ぐらいの能力で十分だと思う。
一年中利用できて、
経済的なのも良い所。


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