【Car】「車」の「タイヤ」の「豆知識」

■ はじめに

タイヤメンテナンス

■ 「タイヤ洗浄スプレー」は「タイヤ」の「ひび割れ防止」になる
■ 「ひび割れタイヤ」は「車検」を受けられない

タイヤ空気圧

■ 「タイヤ」が許容できる「最大許容空気圧」は「タイヤ」に「刻印」されている
■ 「タイヤの最大許容空気圧」まで入れるのは「注意」が必要らしい
■ 「車」の「タイヤ」に必要な「空気圧適正値」は何気圧？
■ 「窒素ガス」を充填するメリット
■ 異なる「単位」で表記される「空気圧」の「換算式」
■ 「車」の「タイヤ空気圧適正値」が記載されている場所
■ 「タイヤ空気圧」が「適正」でない時の影響

タイヤサイズ

■ 「車」の「タイヤサイズ表記」の「読み方」
■ 「車」の「標準タイヤサイズ」を確認する方法
■ 「タイヤ」の「直径」を算出する方法
■ 適切な「扁平率」の選び方
■ 「タイヤ」の「インチアップ」とは

■ Gallery

「車」の「タイヤ空気圧」は、
1ヶ月で「10%」ほど現象するそうです。

定期的な点検が必要になりますが、
タイヤの知識も必要です。


「タイヤ空気圧」は、
高めだと、「燃費」が良くなると言われているが、
「高すぎ」「低すぎ」は、
良くない影響が多くある。


「適正空気圧値」を知っておくことは、
安全に運転をするのに必要なことになる。



詳しくは、
下記をご参照ください。


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「タイヤ」は、
何もしないと、数年で、ゴム部分に「ひび割れ」が入ることがある。
「乾燥」などによって、
「油分」が無くなり、タイヤゴムの柔軟性が無くなっていき、
「ひび割れ」が発生する。


実は、
「ひび割れ」を起こした「タイヤ」は、
「車検」に通らない。
運転しても危険と、良いことがない。


だが、
「ひび割れ」は、簡単に「防止」ができた。
定期的に、1か月に1度ぐらいで良いので、
「タイヤ洗浄スプレー」を全体的に吹きかけるだけ。

「タイヤ」が綺麗になって、
「保護剤」まで含まれている。

「タイヤ洗浄スプレー」のおかげで、
数年経過しても、「タイヤ」に「ひび割れ」が入らない。


太陽にさらされている「駐車場」の車は、
光の影響で、タイヤが劣化しやすいので、
更に注意が必要。


「タイヤ洗浄スプレー」は、
スプレーして、放置するだけなので、
とても簡単。

「タイヤ洗浄スプレー」は、
ホームセンターで、300円ほどで売っている。


「タイヤ洗浄スプレー」には、

・洗浄＋保護剤
・洗浄のみ
・タイヤワックス（保護剤）のみ

がある。
スプレー缶に、説明が載っているので、
読むと、どのタイプかがわかる。


用途によって、
購入すれば良いのだが、
個人的には、「洗浄＋保護剤」が便利。


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「タイヤ」が「ひび割れ」をしてしまうと困るのが、
「車検」に出せないということ。
タイヤを交換しないと、「車検」を通過できない。


「車検」では、
「タイヤ」に対する「条件」も決まっている。
「車検」における「タイヤ」の合格条件には、

・トレッドの摩耗と溝の深さ
・適正な空気圧
・タイヤのはみ出し
・荷重指数（ロードインデックス）
・ひび割れや傷
・偏摩耗

などがある。
「各項目」の条件を満たすことで、
「車検」を通すことができる。

「車検」を受ける時の「タイヤのチェック項目」一覧

チェック項目	内容
トレッドの摩耗と溝の深さ	「溝の深さ」が「1.7mm以上」あることが条件。
適正な空気圧	「適正空気圧」になっていること。「燃費の悪化」「偏摩耗の原因」になる。
タイヤのはみ出し	「タイヤ」が、車体からはみ出していないこと。
荷重指数（ロードインデックス）	「車の重量」において、「適切な荷重指数」になっていること。
ひび割れや傷	「タイヤ」に「ひび割れ」「大きな傷」があるのは「NG」。
偏摩耗	「タイヤの摩耗」が、「均一」である必要がある。

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「タイヤ」が許容できる「最大空気圧」は、
「タイヤ」の「側面」に「刻印」されている。

タイヤに刻印されている
「最大許容空気圧（Maximum Inflation Pressure）」は、
そのタイヤに安全に入れられる空気圧の最大値を示している。
これは、通常の使用時の「推奨空気圧」ではなく、
「車の適正空気圧」でもない。



「タイヤの側面」に、
などと刻印されているので、
簡単に確認することができる。




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「タイヤの許容最大空気圧」は、
最大限、空気を入れると危険。
安全に入れられる「最大空気圧」ではある。


しかし、 「タイヤの許容最大空気圧」まで、
「空気」を入れてしまうと、
モノにぶつかった衝撃で、
突然増える「圧力」に耐えられない可能性もあるらしい。
最悪、破裂することもあるらしいので、
「タイヤの許容最大空気圧」のかなり下の方までの空気圧にした方がよい。


「タイヤ」に空気を入れすぎると、

・ふらつき
・スリップ事故
・破裂

などの危険性が高くなる。
注意が必要。


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「車」の「タイヤ空気圧」は、
「車両の重さ」や「タイヤのサイズ」によって、
最適な「空気圧」は異なるが、
一般的な乗用車であれば、
の空気圧が、
「メーカー標準の空気圧」として指定されている。

「タイヤ」の「最大許容空気圧」は、
と言われている。
ここまで空気を入れると、
乗り心地は悪く、接地面が少なく、摩耗もしやすい。
「グリップ力」も弱くなり、
「ブレーキ」「加速」がしにくくなるそう。
どうにか走れる部分で、
実用的な空気圧ではないが、
「350kPa」までは、
「破損」「破裂」をせずに、
空気を入れられる「耐久性」がある
という意味の基準値のようです。


通常の市販されている
「乗用車の適正空気圧」は、
となっている。

基準	空気圧
メーカー標準の空気圧	210kPa
メーカー標準の最大許容空気圧	350kPa
乗用車の適正空気圧	200kPa～280kPa

高めの空気圧にしたい場合は、
「1割」ほど高めにすると良く、
「高速道路」の走行も高めの空気圧が望ましい。

「車」の「適正空気圧」は、
車体に貼り付けられた「ステッカー」に、
「タイヤサイズ」と共に、「適正空気圧値」が記載されている。


「タイヤ」の「空気圧」を確認する時は、
「タイヤ」が冷えている状態で行うのが「理想的」。
走行などで「タイヤ」が温まっていると
タイヤ内の空気が「膨張」し、
空気圧が高くなるので、正確な数値が計測しづらくなる。


「タイヤ」の「空気圧」は、
「1ヵ月」で「10％」ほど下がるので、 定期的な「点検」「エアー補充」が必要。


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「窒素ガス」を「タイヤ」に充填すると、
「空気」に比べて、
より長い時間、
「空気圧」を維持できると言われている。


「窒素ガス」は、
空気に比べて、「タイヤ」から抜けにくい
「透過性」が低い性質があるので、
「空気」より、長く「空気圧」が維持できる。
加えて、
「難燃性」の性質もあるので、
高い安全性を求められる用途、
「レース用タイヤ」「航空機用タイヤ」などで
使用されている。



「窒素ガス」は、
「カー用品店」などで、
有料で充填できるようになっていて、
定期的に充填するサービスを提供しているようです。
あまり告知されていないようですが、
「タイヤ交換」などをすると、
「窒素ガス」を充填してくれて、
「窒素ガス充填サービス」のことを教えてくれる。

「窒素ガス」を充填する料金は、
「500円」ほどだった記憶があります。
現在の情報は、
「カー用品店」などでご確認ください。


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日本では、
「車」の「タイヤ空気圧」には、
「1999年」に制定された「新計量法」による
単位「kPa（キロパスカル）」が使用されている。

「kPa（キロパスカル）」は、
「国際単位（SI単位）」に基づく「空気圧表示」で、
で、「1Pa（パスカル）」は、
「1平方メートル」の面積につき、
「1ニュートン（N）」の「力」が作用する
「圧力」「応力」と定義されている。


だが、
国によっては、
「PSI」「kgf/㎠」「bar」
などの単位が使われているので、
「換算式」「換算表」が必要になる。

「空気圧」に使用される「単位」の「換算表」

kPa	PSI	kgf/㎠	bar
1	0.145	0.0101972	0.01
10	1.450	0.102	0.10
20	2.900	0.204	0.20
30	4.350	0.306	0.30
40	5.800	0.408	0.40
50	7.250	0.510	0.50
60	8.700	0.612	0.60
70	10.150	0.714	0.70
80	11.600	0.816	0.80
90	13.050	0.918	0.90
100	14.500	1.020	1.00
110	15.950	1.122	1.10
120	17.400	1.224	1.20
130	18.850	1.326	1.30
140	20.300	1.428	1.40
150	21.750	1.530	1.50
160	23.200	1.632	1.60
170	24.650	1.734	1.70
180	26.100	1.835	1.80
190	27.550	1.937	1.90
200	29.000	2.039	2.00
210	30.450	2.141	2.10
220	31.900	2.243	2.20
230	33.350	2.345	2.30
240	34.800	2.447	2.40
250	36.250	2.549	2.50
260	37.700	2.651	2.60
270	39.150	2.753	2.70
280	40.600	2.855	2.80
290	42.050	2.957	2.90
300	43.500	3.059	3.00
310	44.950	3.161	3.10
320	46.400	3.263	3.20
330	47.850	3.365	3.30
340	49.300	3.467	3.40
350	50.750	3.569	3.50
360	52.200	3.671	3.60
370	53.650	3.773	3.70
380	55.100	3.875	3.80
390	56.550	3.977	3.90
400	58.000	4.079	4.00
410	59.450	4.181	4.10
420	60.900	4.283	4.20
430	62.350	4.385	4.30
440	63.800	4.487	4.40
450	65.250	4.589	4.50
460	66.700	4.691	4.60
470	68.150	4.793	4.70
480	69.600	4.895	4.80
490	71.050	4.997	4.90
500	72.500	5.099	5.00
510	73.950	5.201	5.10
520	75.400	5.303	5.20
530	76.850	5.405	5.30
540	78.300	5.506	5.40
550	79.750	5.608	5.50
560	81.200	5.710	5.60
570	82.650	5.812	5.70
580	84.100	5.914	5.80
590	85.550	6.016	5.90
600	87.000	6.118	6.00

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「車」の「タイヤ空気圧適正値」は、
「運転席」「助手席」のドアで隠れている
シートの横あたりに、「タイヤ空気圧適正値」が記述された
「シール」が貼ってあります。

他には、
「車」の「マニュアル」にも記載されています。



国産車の場合、
一般的には、

・kPa（キロパスカル）
・kgf/平方センチメートル（重量キログラム毎平方センチメートル）

の両方が記載されている。
「kPa（キロパスカル）」は、
国際基準として指定されている単位。


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「タイヤ」の「空気圧」が、
適正値でない場合は、
空気圧が高い場合と、 空気圧が低い場合とで、
それぞれに、
良い影響と悪い影響が発生する傾向がある。


「タイヤ」の「空気圧」が少し高い場合は、
タイヤの回転する抵抗が低下して、
燃費が良くなる傾向があるが、
「空気圧」が高すぎると、
逆に悪影響になる。

「タイヤ空気圧」が「低すぎる」場合の影響

・接地面が増え、タイヤの回転する抵抗が増加し、燃費が悪化する
・「タイヤ摩耗の偏り」を引き起こす
・タイヤの温度が上がり過ぎ、「損傷」「バースト」を引き起こす
・「高速運転」を続けると「タイヤ」が変形し、「損傷」「バースト」の可能性が高くなる
・「段差」などでの衝撃で、「コード切れ」を起こしやすくなる
・「ハンドリング操作」が重くなり「操縦性」が悪化する
・路面からの「凹凸」「振動」を吸収しきれなくなる

「タイヤ空気圧」が「高すぎる」場合の影響

・「接地面（トレッド）」が狭くなり、中央部だけになりやすい
・接地面の「中央部」だけがすり減る「センター摩耗」が発生しやすい
・「センター摩耗」で、「タイヤ寿命」が短くなりやすい
・路面の「段差」「凹凸」などの「衝撃」が伝わりやすくなる
・「タイヤゴム」が張り詰め過ぎとなり、衝撃緩和能力が低下する
・車体が跳ねるようになり、ゴツゴツとした乗り心地になる
・タイヤ接地面が少なくなり、摩擦抵抗が少なく、ブレーキが効きにくくなる


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「車」の「タイヤサイズ表記」には、
「2つ」の「表記」がある。
現在の「タイヤサイズ表記」と、
「古いタイヤサイズ表記」がある。


「タイヤサイズ」は、
「タイヤ」の「側面」に「刻印」されている。
いくつかの「数字」「記号」が組み合わさって、
「タイヤの情報」がわかるようになっている。

「現在」の「タイヤサイズ表記」

「古い」「タイヤサイズ表記」

「タイヤサイズ」の「要素」

名称	内容
タイヤの総幅（mm）	「タイヤの側面（トレッド模様部分）」の端から端までを「直線で結んだ長さ」。
断面幅（W）	「タイヤの総幅」から「タイヤの側面の模様・文字」などを除いた「長さ」のことを意味する。 （リムガードは含まない）。
偏平率（シリーズ、％）	「タイヤの断面幅（W）」に対する「断面の高さ（H）」の「比率」。 偏平率 ＝ 断面の高さ（H）／断面幅（W）×100（%） という式で計算される
断面の高さ（H）	「タイヤの外径」から「リム径」を引いた数の「2分の1」の値。 「タイヤの厚み」のこと。 基本的に、「タイヤの刻印」には明記されていないので、 偏平率 ＝ 断面の高さ（H）／断面幅（W）×100（%） という公式から、 断面の高さ（H） ＝ (扁平率 * 断面幅（W）)/100 という計算式で算出する。
タイヤの種類	「タイヤの種類」を示す「記号」。 「一般的な乗用車のタイヤ」は、ほとんどが「ラジアル構造」。 ・「R」＝「ラジアルタイヤ」
タイヤ内径（リム径）	タイヤを装着していない状態の「ホイールの直径」。
ロードインデックス（LI）	「ロードインデックス」は、「規定の条件」下で「タイヤに負荷することが許される最大の質量」を表す「指数」。
速度記号	「速度記号」は、「タイヤ」が、「ロードインデックス」により示された「質量」を、 「規定の条件」で負荷された状態で、「走行可能な最高速度」を表したもの。
速度カテゴリー	「速度カテゴリー」は、 「ラジアルタイヤの速度表示方法」のことで、 現在表示されている「速度記号」より前に使われていたもの。 「旧規格」の「速度記号」。 現在でもサイドウォールには「ZR」という記号が見られるが、このZが速度カテゴリーを表している。 「R」は、「ラジアル構造」という意味。 ZR＝最高速度240km/h HR＝最高速度210km/h SR＝最高速度180km/h

「速度記号」と「速度カテゴリー」と「最高速度」

タイヤ構造	速度記号	速度カテゴリー	最高速度（km/h）
ラジアル（R）	L		120
ラジアル（R）	N		140
ラジアル（R）	Q		160
ラジアル（R）	R		170
ラジアル（R）	S	SR	180
ラジアル（R）	T		190
ラジアル（R）	H	HR	210
ラジアル（R）	V		240
ラジアル（R）		ZR	240km/h超え
ラジアル（R）	W		270
ラジアル（R）	Y		300
ラジアル（R）	(Y)		300km/h超え

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「車」の「標準タイヤサイズ」を「確認」するには、
「車の公式データ」を確認する。

「車メーカーの公式WEB」にある「車専用ページ」などで、確認することができる。
「公式パンフレット」などにも掲載されている。
「主要諸元」という書類の「タイヤ」項目に記載されている。

同じ車でも、「タイプ」「グレード」によって、 「標準装備のタイヤサイズ」は異なる。


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「タイヤの外径」を算出するには、
「計算式」が存在する。

「タイヤの外径」を算出する「計算式」

「タイヤ」に刻印されている「サイズ」を使用して、
「計算式」を計算することで、
簡単に、「タイヤの外径」を算出することができる。


「タイヤの外径」を算出する「計算式」を読み解くと、
まず、「タイヤの断面幅×偏平率」で、
「片側のタイヤ断面の高さ」を算出できる。
「断面の高さ」を「2倍」し、「タイヤ内径（リム径）＝ホイール直径」を足したものが、
「タイヤの外径』になる。


「タイヤ内径（リム径）」の単位は、
日本では馴染みが少ない「インチ」で表示されている。
「mm（ミリメートル）」に変換して計算することになる。
「1インチ」は「25.4mm」となっている。

「タイヤ外径の計算例」

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「タイヤ」の「偏平率」は、

を表している。


一般的に、
「扁平率」は、「タイヤの運動性能」や「タイヤの乗り心地」に影響する。
「扁平率」が高いほど、
「タイヤの厚み」が多く、「乗り心地」が良い。
「空気部分」がおおきくなるので、
「クッション性」が高くなることから、「乗り心地」が良くなる。


「扁平率」が低いと、
「タイヤ」の「厚み」が少なくなり、
「ホイール部分」が大きくなっている。
「路面」との接地面積の方が大きくなり、
「横方向」の力に強くなり、「コーナリング性能」が向上する。
「タイヤ」の変形が少なくなるので、「ステアリング操作」の「応答性」も向上し、
ダイレクトな操縦感覚が得られる。
「扁平率」が低いほど、「運動性能」が高い。



「扁平率」が低くなるほど、
外見的にも「スポーティー感」が強くなる。
「タイヤゴム部分の面積」よりも「ホイール面積」が大きくなり、
見た目の印象も良くなる傾向がある。

「扁平率」の低い「タイヤ」の特徴

メリット
特徴	説明
ハンドリング性能の向上	「扁平率が低いタイヤ」は、路面との接地面積が大きくなり、横方向の力に強く、コーナリング性能が向上する。
操縦安定性の向上	「タイヤの変形」が少なくなり、「ステアリング操作」に対する「応答性」が向上し、 よりダイレクトな操縦感覚が得られる。
スポーティな外観	「扁平率」が低いタイヤは、ホイールが大きく見えるため、スポーティな印象を受ける。
デメリット
特徴	説明
乗り心地の悪化	路面の凹凸をよりダイレクトに伝えてくるため、乗り心地は硬くなる。
燃費の悪化	「タイヤの変形」が少ないため、転がり抵抗が大きくなり、燃費が悪化する。 「タイヤの変形」がなくなると、凹凸を乗り越えるパワーが多く必要になる。
パンクのリスク増加	「サイドウォール」が薄いため、小さな障害物でもパンクしやすくなる。
空気圧管理の重要性	「空気圧」が不足すると、タイヤが変形しやすく、バーストのリスクが高まる。

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「タイヤ」の「インチアップ」は、
「タイヤの外形サイズ」は、そのままに、
「ホイールの直径（タイヤ内径・リム径）」だけを大きくする「タイヤサイズ変更」のことをいう。


「扁平率」を変更することで、
「タイヤ外径サイズ」を変更せずに、
「ホイールの大きさ」を大きくすることが「インチアップ」。


「扁平率」を低くなるように変更して、
「外見的な印象」を変えたり、
「運転感覚」「操作性」を良くすることができる。


「扁平津」を高くすると、
「タイヤのクッション性」が高くなり、
振動などが軽減され、乗り心地が良くなる。


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