【香川県】とにかく大きな吊り橋「瀬戸大橋」

■ 「与島PA」までの「往復ドライブ」はできるようになっている
■ 「与島PA」で「讃岐うどん」が食べれる
■ 「瀬戸大橋」を眺められる「眺望スポット」
■ 「与島PA」から見える「瀬戸大橋」の「風景」


■ 「瀬戸大橋」とは
■ 「瀬戸大橋」の「基本情報」
■ 「瀬戸大橋」は「日本最長」の「吊り橋」？
■ 「瀬戸大橋」への「アクセス」

■ Gallery

「瀬戸大橋」の途中にある「与島PA（よしまパーキングエリア）」は、
本州「岡山県」と四国「香川県」からの
どちらからも「与島PA」に行き、
引き返して「往復」ができるようになっている。


「ポイント」は、
「与島PA」から「帰る時！」。

帰り道に、
高速道路の出入口のような「チェックゲート」を通過した後、
「らせん状」の「助走路」を「2周」ほどしたら、
「本州方面」と「四国方面」の「分岐点」が現れる。

来た方角に戻れば、
「与島PA」を「往復」することができる。

意外と簡単な原理。

香川県側「坂出北IC」から「与島PA」に行き、往復する場合

車種	一般（ETCなし）	ETC平日	ETC休日割引
軽自動車	3,140円	1,520円（片道760円）	1,460円（片道730円）
普通車	3,980円	1,860円（片道930円）	1,860円（片道930円）

岡山県側「児島IC」から「与島PA」に行き、往復する場合

車種	一般（ETCなし）	ETC平日	ETC休日割引
軽自動車	2,620円	1,320円（片道660円）	1,260円（片道630円）
普通車	3,360円	1,600円（片道800円）	1,580円（片道790円）

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「与島PA」では、
「香川県」の御当地グルメ「讃岐うどん」も食べれる。

「与島PA」にある
「架け橋 夢うどん」では、
意外と美味しいという「讃岐うどん」が食べられる。

本場の「讃岐うどん店」には、
かなわないのかもしれないが、
食べてみても美味しかった。

本場「香川県」では、
「讃岐うどん」を食べれなかったので、
「本場」の味を知らずに食べたら、
普通に「美味しい」。

本場の「讃岐うどん」も食べたくなった。
次回、「香川県」を訪れたら、
必ず「讃岐うどん巡り」をしたい。


「旅」の締めに、
与島PA「架け橋 夢うどん」の「讃岐うどん」は、
ちょうど良いみたいです。

与島PA「架け橋 夢うどん」のメニュー

メニュー	小（1玉）	大（2玉）
かけうどん	350円	470円
ぶっかけうどん	360円	480円
釜あげうどん	360円	480円
ざるうどん	360円	480円
きつねうどん	430円	540円
釜玉うどん	550円	670円
みかん卵のやまかけうどん	550円	670円
カレーうどん	590円	690円
肉ぶっかけうどん	680円	800円
肉うどん	680円	800円
島うどん	750円

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「瀬戸大橋」の風景がよく見える場所は、
本州「岡山県」側と四国地方「香川県」側にある。

途中にあるパーキングエリア「与島PA」からも、
とても綺麗な「瀬戸大橋」が見れる。


それぞれの風景には、
それぞれの良さがある。

広々として「瀬戸内海」に浮かぶ
「瀬戸大橋」を眺められるが、
「岡山県」側にある「鷲羽山」からは、
上から「真正面」に道路が見える「東屋展望台」などもある。

四国地方「香川県」側

「瀬戸大橋」途中の「パーキングエリア」

本州「岡山県」側

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「与島PA」からは、
四国地方「香川県」方面の「瀬戸大橋」が眺められる。
そして、
「愛媛県」方面に広がる「広い海」も一緒に見ることができる。
とても広い「海」に、
「瀬戸大橋」が浮かんでいるのがわかる。


本当に大きな「橋」であることが実感できる「風景スポット」。


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「瀬戸大橋」は、
中国地方「岡山県」と四国地方「香川県」とを結ぶ
「全長13.1キロメートル」の連絡橋「本州四国連絡橋」で、
「3つの吊り橋」「2つの斜張橋」「1つのトラス橋」で構成されていて、
「総称」が「瀬戸大橋」となっている。
「道路」「鉄道併用橋（上部が自動車道路、下部に鉄道）」としては、
「世界最長級」の「橋」。
「ギネス世界記録」にも「記録」されている。



「本州」と「四国」を結ぶ「本州四国連絡橋」の中で、
「瀬戸大橋」の海域は、
「島」が少なく、
自然と「大きな橋」を作る必要があった。


「本州」と「四国」を結ぶ「本州四国連絡橋」

名称
大鳴門橋	関西地方「兵庫県」と四国地方「徳島県」とを結ぶ「連絡橋」。
瀬戸大橋	中国地方「岡山県」と四国地方「香川県」とを結ぶ「連絡橋」。
しまなみ海道	中国地方「広島県」と四国地方「愛媛県」とを結ぶ「連絡橋」。

「瀬戸大橋」は、
綺麗な島々が浮かぶ綺麗な「瀬戸内海」を渡る、
「本州」と「四国」を結ぶ「長く大きな橋」。
一つの「橋」の名称ではなく、
「３つの吊橋」「２つの斜張橋」「１つのトラス橋」で構成され、
この６つの「橋」と、
橋を繋ぐ「高架橋」を「総称」して「瀬戸大橋」と呼ぶ。


・下津井瀬戸大橋（吊り橋）
・櫃石島橋（斜張橋）
・岩黒島橋（斜張橋）
・与島橋（トラス橋）
・北備讃瀬戸大橋（吊り橋）
・南備讃瀬戸大橋（吊り橋）



「瀬戸大橋」の中でも、
「南備讃瀬戸大橋」は、
「中央支間長」が「1,100m」もあり、
「世界第5位」の長く大きな「吊り橋」。

名称	橋の種類	説明
下津井瀬戸大橋	吊り橋	最も「本州側」にある「橋」。 「下津井瀬戸大橋」の「ほぼ中央」が、 「香川県」と「岡山県」の「県境」となっている。 ・全長：1147ｍ ・主塔の高さ：149ｍ ・橋桁から海面から橋桁までの高さ：31ｍ ・ケーブルの直径：94ｃｍ ・中央支間長：940ｍ となっている 「鷲羽山」の景観を損なわない為に、 配慮として、 「北端」を「２本のトンネル」の中に、 コンクリートで固定している。
櫃石島橋	斜張橋	「岩黒島橋」と「櫃石島橋」は、「形式」「大きさ」がまったく同じの「双子の橋」。 「道路」と「鉄道」が共に走る「斜張橋」としては、世界最大級のもの。 「岩黒島橋」と「櫃石島橋」を合わせて、「1677m」の「長さ」。 「櫃石島」と「岩黒島」を結ぶ美しい「斜張橋」。 建設計画では、「トラス橋」だったが、景観への配慮で、 「白鳥」が羽をひろげたような優美な形の「斜張橋」となった。 「斜張橋」は、「吊橋」についで長い支間に適している。 「櫃石島橋」は、 ・全長７９２ｍ ・中央支間長４２０ｍ ・主塔の高さ１５２ｍ となっている。 Ｈ型の主塔から左右対称に張られたケーブルの数は１基の塔につき８８本で、このケーブルが橋を支えています。
岩黒島橋	斜張橋	「岩黒島橋」と「櫃石島橋」は、「形式」「大きさ」がまったく同じの「双子の橋」。 「道路」と「鉄道」が共に走る「斜張橋」としては、世界最大級のもの。 「岩黒島橋」と「櫃石島橋」を合わせて、「1677m」の「長さ」。 「岩黒島橋」は、 ・全長７９２ｍ ・中央支間長４２０ｍ ・主塔の高さ１５２ｍ となっている。 Ｈ型の主塔から左右対称に張られたケーブルの数は１基の塔につき８８本で、このケーブルが橋を支えています。
与島橋	トラス橋	「与島橋」は、 「６つ」の「大橋」のうちで、唯一の「トラス橋」。 「トラス橋」は、「三角形」の骨組みを合わせて作った安定した「橋」。 シンプルで「鉄橋」らしい雰囲気。 「トラス橋」としては大規模な「橋梁」で、 ・全長：877m ・中央支間長:245m
北備讃瀬戸大橋	吊り橋	大型船も往来する「国際航路」となる 「与島」と「坂出市番ノ州」の区間「3.2km」を 「北備讃瀬戸大橋」と「南備讃瀬戸大橋」で結んでいる。 そのため、 「橋桁の高さ」は、「海面」から「65m」の高さにある。 「50万トン級」の大型船が、余裕で通過できる「高さ」。 ・全長：1611m ・中央支間長：990m ・橋桁の高さ：65m ・ケーブルの直径：101m
南備讃瀬戸大橋	吊り橋	「南備讃瀬戸大橋」は、 四国「香川県」に一番近い橋で、 「瀬戸大橋ルート」で「最大」の「吊橋」。 「香川県坂出市番の州」に設置されていて、 「瀬戸大橋」の「代表的な橋」。 「南北」に両サイドに「2つ」のケーブルがあるが、 「地面の1か所」で固定させる「共用アンカレッジ」は、当時の「世界最先端技術」を駆使している。 ・全長：1723m ・中央支間長：1100m ・主塔の高さ：194m ・ケーブルの直径：107m

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項目	内容
全長	9368m
総延長	総延長：13.1km 瀬戸大橋は、「上部が自動車道路」と「下部に鉄道」という「２段構造」。 「道路」「鉄道」の「２段構造」になっている 「６つの橋」と「４つの高架橋」をあわせた 「道路鉄道併用部分」の「総延長」が「13.1km」。 「道路鉄道併用橋」としては、「世界最大級」。
構造種類	「吊り橋」「斜張橋」「トラス橋」の「３種類」を採用。 ・下津井瀬戸大橋（吊り橋） ・櫃石島橋（斜張橋） ・岩黒島橋（斜張橋） ・与島橋（トラス橋） ・北備讃瀬戸大橋（吊り橋） ・南備讃瀬戸大橋（吊り橋）
総事業費	「総事業費」は、「1兆1338億円」。
工法	「超音波による海底無線発破」が、工事に採用されたのは「世界初」。
「道路」の「起終点」	距離：37.3km 本州側：岡山県早島町（国道２号線）」より 四国地方側：香川県坂出市（国道１１号線）より
「鉄道」の「起終点」	距離：32.4km 本州側：茶屋町駅 併用橋区間：下津井瀬戸から備讃瀬戸までの区間は道路との併用橋 四国地方側：坂出市、宇多津町
起源（提唱）	「明治22年」に「大久保じん之丞」が「瀬戸大橋架橋」を提唱したのが始まり。
工期	工事期間：約9年半 開通：昭和63年4月10日
車線	4車線構造
路線	「在来線」の「複線構造」 ・将来「新幹線」も「併設」が可能な構造。
設計速度	車線速度：時速100km 鉄道速度：時速160km
耐荷重	「道路」の「耐荷重」：総重量43トン級のトレーラー連結車が走行可能。 「鉄道」の「耐荷重」：総重量1400トン（新幹線では１６両編成）の「２列車」が同時に走行可能。
耐風	秒速60～70ｍ。 過去の「瞬間最大風速」は、「53m（与島）」。
耐震	「耐震構造」は、「マグニチュード：8（南海地震）」程度を想定。 「紀伊半島」および「土佐沖」における、「100年」に「1～2回」の発生が予想されている。
ケーブル	南備讃漸戸大橋：直径107cm
アンカレイジ（橋の両端でケーブルを支える固定台）	最大のアンカレイジ １基 : 「59m×75m×高さ131m」
建築主要資材量	鋼材：70万5千トン コンクリート：364万6千立方メートル

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「瀬戸大橋」は、
残念ながら、
「日本最大」の「吊り橋」ではない。

「日本最大」の「吊り橋」は、
同じく「本州四国連絡橋」の一つ
「明石海峡大橋」が「日本最長」の「吊り橋」。

「日本最長」だけでなく、
「2022年3月18日」に、
「トルコ西部」の「ダーダネルス海峡」にある
「主塔間距離2023m」の「チャナッカレ1915橋」が開通し、
「世界最長」となるまで、
「明石海峡大橋」は、「世界最長」の「吊り橋」でもあった。


「中央支間」で比較しても、
「瀬戸大橋」では最大の「南備讃瀬戸大橋」でも、
「中央支間：1100m」。
「中央支間：1991m」の「明石海峡大橋」は、
「891m」も長い。

「吊り橋」の「長さ比較」

名称	中央支間	全長
チャナッカレ1915橋（トルコ）	2023m	3563m（高架橋も含めると4608m）
明石海峡大橋	1991m	3911m
南備讃瀬戸大橋	1100m	1723m
北備讃瀬戸大橋	990m	1611m
下津井瀬戸大橋	940ｍ	1147ｍ

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「瀬戸大橋」は、
「岡山県」と「香川県」とを結ぶ「本州四国連絡橋」。


当然のことだが、
「瀬戸大橋」にアクセスするには、
「岡山県側」か「香川県側」の、
どちらかからアクセスするしかない。

「車」「電車」で、
通過ができる「瀬戸大橋」。
両サイドの「展望施設」からも、
雄大な「瀬戸大橋」を眺めることができる。


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